July 24, 2021

Schumer défend un délai serré pour les infrastructures alors que le GOP menace de bloquer le vote clé

Le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer(R) (D-NY) s’adresse aux médias lors d’un point de presse hebdomadaire à Capitol Hill le 18 mai 2021 à Washington, DC.

Mandel Ngan | AFP | Getty Images

Le chef de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, a rejeté mardi les appels des républicains à ralentir le processus de déplacement d’un plan d’infrastructure bipartite dans sa chambre.

Au lieu de cela, le démocrate de New York a exercé davantage de pression sur les sénateurs pour qu’ils parviennent à un accord final sur la législation et a déclaré qu’il n’avait pas l’intention de retarder le vote de mercredi pour poursuivre le débat sur le plan.

Schumer a fait valoir que le vote procédural de mercredi pour faire avancer un projet de loi sur les transports de la Chambre qui fera partie du paquet d’infrastructures ultime n’était pas une date limite pour terminer les textes législatifs les plus difficiles, mais simplement un point de départ pour commencer à débattre formellement de ce que le projet de loi devrait contenir.

“Ce n’est pas un stratagème cynique. Ce n’est pas un moment de poisson ou d’appât coupé. Ce n’est pas une tentative de coincer qui que ce soit”, a déclaré Schumer mardi matin au Sénat.

“C’est seulement un signal que le Sénat est prêt à lancer le processus – ce que le Sénat a régulièrement fait sur d’autres projets de loi bipartites cette année”, a déclaré le chef de la majorité.

Une fois le projet de loi fictif approuvé, a déclaré Schumer, il y insérerait jeudi le langage bipartite de l’infrastructure si un accord avait été conclu d’ici là.

Si un accord n’est pas conclu d’ici jeudi, mais que le projet de loi fictif finit par dépasser le seuil des 60 voix, Schumer a déclaré qu’il insérerait le libellé de plusieurs projets de loi plus petits qui ont déjà été approuvés soit par les comités du Sénat, soit par l’ensemble du Sénat : facture, une facture d’autoroute, une facture de chemin de fer et de transport en commun et une facture d’énergie.

Schumer a déposé la motion initiale pour procéder au projet de loi de la Chambre lundi soir, a-t-il déclaré, avec l’intention d’échanger le texte de la législation sur les infrastructures du Sénat une fois qu’il sera rédigé.

Le vote de mercredi lancera simplement un débat qui, selon Schumer, pourrait prendre plusieurs semaines de plus – “Pas plus, pas moins”.

“Nous avons attendu un mois. Il est temps d’aller de l’avant”, a-t-il déclaré, faisant référence à la Annonce du 24 juin à la Maison Blanche par le président Joe Biden que le groupe de près de deux douzaines de sénateurs bipartites avait conclu un accord.

Schumer a besoin d’au moins 10 votes républicains pour adopter la motion mercredi. Si ce vote échoue, les républicains « refuseraient au Sénat la possibilité d’examiner l’amendement bipartite », a déclaré Schumer.

“Afin de terminer le projet de loi, nous devons d’abord accepter de commencer”, a-t-il déclaré.

Pourtant, alors même que Schumer minimisait l’importance du vote de mercredi, l’opposition républicaine à l’avancement du projet de loi s’est durcie ces derniers jours.

Dès que la nouvelle du plan de Schumer est apparue, les républicains négociant le paquet d’infrastructures ont crié au scandale et ont demandé plus de temps pour terminer le réseau de sources de financement afin de payer un projet de 579 milliards de dollars de nouveaux investissements dans les infrastructures.

“Nous ne pouvons pas soutenir la cloture pour quelque chose que nous n’avons pas encore accompli”, a déclaré lundi soir le sénateur de l’Ohio Rob Portman, le principal négociateur républicain. “Il est absurde d’aller de l’avant avec un vote sur quelque chose qui n’est pas encore formulé.”

“Cela n’a aucun sens d’essayer de se précipiter dans un vote de clôture”, a déclaré mardi la sénatrice Susan Collins, R-Maine, aux journalistes à Capitol Hill.

“Si le chef de la majorité acceptait simplement de reporter le vote jusqu’au tout début de la semaine prochaine, d’en faire le premier vote lundi, alors je pense que nous pourrions avoir un langage à montrer à nos collègues et pouvoir aller de l’avant”, a déclaré Collins.

Les points d’achoppement sur les “pay-fors” du projet de loi sont survenus alors qu’une organisation politique non partisane a averti que la proposition de résolution budgétaire, que les démocrates espèrent pouvoir adopter par le Sénat lors d’un vote de ligne de parti, pourrait coûte en fait beaucoup plus cher que les 3,5 billions de dollars annoncés.

Le Comité à but non lucratif pour un budget fédéral responsable, citant une fiche d’information sur la proposition de budget, a déclaré lundi que son coût réel pourrait dépasser les 5 000 milliards de dollars sur une décennie.

Certains républicains accusent Schumer d’avoir forcé un vote mercredi dont il sait qu’il échouera, afin de le considérer comme la preuve que les républicains ne font que caler sur le projet de loi sur les infrastructures et n’accepteront jamais de l’adopter.

Schumer « veut que ce vote échoue, car il veut vraiment emprunter la voie partisane », a déclaré mardi le sénateur républicain du Texas John Cornyn au Sénat.

Cornyn a prédit qu’une fois le projet de loi sur les infrastructures échoué, les démocrates l’utiliseraient comme une ouverture pour adopter une liste blanche de points à l’ordre du jour progressistes dans un projet de loi budgétaire sur un vote de ligne droite.

Pendant ce temps, certains démocrates ont également critiqué les pourparlers sur les infrastructures.

“Tout s’effondrer est probablement la meilleure chose”, a déclaré lundi le représentant Peter DeFazio, D-Ore., lors d’un appel privé avec d’autres démocrates, ont déclaré à Politico trois sources de l’appel.

Un porte-parole de DeFazio n’a pas immédiatement commenté le rapport.

Ceci est une histoire en développement. Revenez pour les mises à jour.

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